文章编号：9130 / 更新时间：2023-09-12 / 浏览：次

近几年，无关航行员寿命的话题被频频动员。说航行员的寿命比普通人要少十年。看的最多的一篇就是就是华东五省一市航行员的寿命最长不过67岁。还有人称，一位航行员五十五，从退上去到逝世不到半年期间。航行员为什么成了长命职业，这是真的吗？

咱们先来剖析那些。

一、电离辐射

电离辐射是指波长短、频率高、能量高的射线这些射线是会对机体发生负面作用的。联结国原子辐射效应迷信委员会（UNSCEAR）计算过一次性10小时航行遭到的电离辐射量约0.03mSv。

以航行人员年均航行800h来计算，一年因航行参与的辐射是2.4mSv。

UNSCEAR报告反常人一年遭到的电离辐射量大概是2.4mSv，相当于航行员接受了反常人两倍的电离辐射量。

中国辐射防护学会资料:秦山核电站上班人员一年遭到的电离辐射量大概是0.509mSv，大亚湾核电站上班人员一年遭到的电离辐射量大概是0.56mSv，而日本福岛核电站每小时的辐射量就到达了530Sv。

那么，电离辐射的规范是什么？国际规范和我国规范规则：对群众年平均有效剂量限值为1 mSv/年；对辐射上班人员年平均有效剂量不限值为20 mSv/年。

由此可见，航行员遭到的电离辐射量并不太高。经常坐飞机游览的人遭到的电离辐射并不比航行员少太多。传说中的航行员用报纸遮住风挡玻璃来阻挠来自宇宙的射线，基本上没有多少迷信依据。

二、身材透支

有人说:航行员普通在生存都不法令，且航行员训练做战太弛缓，形成高功能身材经常使用频繁，经常使用不规范，身材容易落下病根。

航行员每天的航行期间不准许超越8个小时，理想上，国际航班大多在两个小时左右。一个航行员每个上班日最多能飞四个航班。如今的飞机（特意是民航)智能化水平十分高，须要航行员特意留意的只要腾飞和下降两个阶段。余下的航行期间，甚至可以偷偷的睡个懒觉。英国的航行员就曾经出当初机舱睡着了，飞机在机场上空盘旋不肯下降。起初塔台不停地呼叫，这才把他唤醒了。由此可见，开飞机并不像咱们构想中那样辛劳。人家是可以智能驾驶的。

执飞的航行员前一天早晨必定住在空勤楼，就是为了让他们劳动好，每次航行前还要启动体检，身材形态不好的航行员是不准许航行的。

三、空中作业

民航的航行高度可达万米，遭到紫内线照耀量增大，影响寿命。万米空中之上，哪怕是该区域正在下雨，飞机上兴许还是清空万里，由于飞机往往在云层下面航行。举例说，全国平均寿命为73岁，而寓居在青藏高原的人们，平均寿命则是67岁。太高了，气压低，空气粘稠。理想上，飞机上的气压和陆地上差不多。翻开遮阳板，也不会遭到紫内线的照耀。而且，片面算上去，航行员在天上的期间也就是十分之一。即使是有影响，也不会很大。

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